Navegación autocaravana en Europa: ruta, reglas y coste real

Por Rovee · Revisado y actualizado el 2026-07-07

La app de navegación para autocaravanas que conoce la ruta, las reglas y el coste real. Son tres cosas que un autocaravanista necesita en el mismo viaje y que hoy resuelven tres apps distintas. Rovee es la primera que las une en la misma pantalla: rutas que respetan la altura y el peso de tu vehículo, una previsión de coste que muestra el total de peajes y viñetas país por país antes de salir, y avisos de zonas de bajas emisiones que detectan el límite mientras todavía puedes desviarte. Hecha para CarPlay, cubre 28 países europeos, tarifa de fundador 17,99 €/año para los primeros 1.000 suscriptores.

Los navegadores para autocaravanas que aparecen en cualquier comparativa cubren una parte del viaje: aquí un buscador de rutas, allí un directorio de áreas, en otro lado una calculadora de peajes. Rovee es la primera que une las tres cosas que un conductor de autocaravana necesita de verdad en una sola app. El resto de esta página explica qué significa eso en la práctica, con un viaje Hamburgo–Milán y una autocaravana de 3,2 metros y 3,6 toneladas como ejemplo. El patrón es el mismo tanto si sales del norte de Europa como si subes desde España: cada frontera cambia las reglas.

Clave 1 — rutas según tu vehículo

Rutas calculadas alrededor de tu vehículo, nunca del coche de otro. Tu altura (hasta 4,0 m), anchura (hasta 2,5 m), longitud (hasta 12 m) y peso (hasta 7,5 t) entran en el cálculo: la ruta evita túneles y puentes que tu vehículo no puede pasar y respeta los límites de velocidad por peso al cruzar fronteras.

Clave 2 — el coste, conocido antes de salir

Peajes, viñetas y total del viaje, conocidos antes de salir. El viaje Hamburgo–Milán muestra la Maut alemana (un peaje para vehículos pesados; las autocaravanas de uso privado están exentas: sin Maut), el Go-Box austriaco en el umbral de 3,5 toneladas (3.500 kg) (3,6 t obliga al Go-Box, no a la viñeta), la tarifa Clase B del sistema cerrado italiano y el ticket de 7,50 € del Área C de Milán si entras en el perímetro.

Clave 3 — restricciones detectadas a tiempo para desviarte

Restricciones y zonas detectadas mientras todavía puedes cambiar de ruta. El mismo viaje Hamburgo–Milán saca a la luz las Umweltzonen alemanas a lo largo del corredor de autopista, los vetos alpinos austriacos por calidad del aire en pleno invierno y el límite del Área C de Milán: cada aviso llega antes de la línea de cámaras, no después.

Precio — fundadores + CarPlay

17,99 €/año para los primeros 1.000 fundadores. Tu tarifa se mantiene mientras sigas suscrito. Después del cupo de fundadores, el precio público es 29,99 €/año. CarPlay incluido. Sin cambios de condiciones por sorpresa. Nunca.

Qué significa 'ruta, reglas y coste real'

Las tres claves (según el vehículo, según el coste y según las reglas) no son tres funciones sueltas que casualmente conviven en una app. Son un único motor de rutas que toma las medidas de la autocaravana, el conjunto de reglas por país de Europa y las tarifas por clase de peaje como datos de entrada del mismo plan de viaje.

• Según el vehículo significa que la altura, la anchura, la longitud y el peso son restricciones de ruta, no suposiciones. Son las seis medidas que importan, y dónde leerlas en la ficha técnica. Una autocaravana de 3,2 metros no se mete por un túnel de 3,0 metros. Un vehículo de 3,6 toneladas no se trata como un turismo a la hora de los límites de velocidad.
• Según el coste significa que el patrón de peajes y viñetas país por país se calcula según la clase del vehículo. Una autocaravana de menos de 3,5 toneladas paga la viñeta austriaca; por encima de 3,5 toneladas paga la tarifa por kilómetro del Go-Box, al estilo de los vehículos pesados. La tarifa de las autostrade italianas sube en el umbral de 1,30 metros del eje delantero; las autocaravanas perfiladas son siempre Clase B.
• Según las reglas significa que las zonas de bajas emisiones (ZBE), los tramos restringidos y los ZTL (Zona de Tráfico Limitado, el casco urbano con cámaras de acceso) aparecen como avisos sobre la ruta. No después de haber entrado en ellos.

Hoy estas tres cosas las resuelven tres apps distintas. Un autocaravanista que planifica un viaje transfronterizo abre Sygic para las medidas, una calculadora de peajes aparte para el coste, Furgoperfectos o Park4Night para las áreas y un comprobador de Crit'Air o ZTL para las reglas de cada ciudad. Cada una es una pestaña en el móvil. Ninguna está en el salpicadero.

Un viaje concreto: Hamburgo a Milán

Veamos un viaje típico de final de verano que hace un autocaravanista del norte de Europa, y que muchos españoles repiten en sentido inverso camino de los Alpes e Italia: Hamburgo a Milán, saliendo un viernes y llegando el domingo por la tarde. El vehículo es una autocaravana perfilada sobre chasis Fiat Ducato de 3,2 metros de alto y 3,6 toneladas de MMA (masa máxima autorizada): un tamaño medio, habitual tanto en alquiler como en propiedad por toda Europa.

• Distancia: unos 1.100 kilómetros por la A7, el ramal A8 (Bundesautobahn 8), el paso del Brennero por la A22 / A13 y la autostrada A22 bajando por Bolzano y Verona.
• Fronteras: Alemania → Austria → Italia. Tres conjuntos de normas de circulación, tres estructuras de precios, dos regímenes de ZBE.
• Destino: tres días en Milán, con noche en un camping a las afueras y una jornada para ver el centro histórico.

Cada una de las tres secciones siguientes recorre una clave a través de este viaje: qué muestra la app, cuándo, y qué pasa si no lo hace.

Clave 1 — rutas según tu vehículo

Rutas calculadas alrededor de tu vehículo, nunca del coche de otro. Para el viaje Hamburgo–Milán, la capa que tiene en cuenta el vehículo saca a la luz lo siguiente antes de fijar la ruta:

• Comprobación de alternativa al Brennero. El paso del Brennero por la A22 admite autocaravanas estándar de hasta 4,0 metros sin problema: la de 3,2 metros pasa. Pero el desvío de Sankt Anton por la A14 tiene un tramo de túnel con un límite recomendado de 3,0 metros durante los protocolos invernales de control de aludes. La app elige la línea principal del Brennero, no el desvío, aunque ese desvío fuera algo más rápido un día sin nieve.
• Límites de velocidad por peso en la autopista alemana. Por encima de 3,5 toneladas, la ley alemana limita a 100 km/h en autopista (por debajo de 3,5 t el límite habitual es 130 km/h). Un vehículo de 3,6 toneladas supera el umbral por 100 kg: el plan de ruta tiene en cuenta esa velocidad máxima más baja en la hora de llegada prevista. Una app de coche calcularía la llegada como si fuera un turismo.
• Clase en la autostrada italiana. Superar los 1,30 metros en el eje delantero sitúa al vehículo en Clase B. El plan de ruta respeta la tarifa por kilómetro de Clase B en el tramo de autostrada.
• Comprobación de túneles en todo el viaje. El corredor Hamburgo–Milán tiene unos 30 túneles con nombre de distinto tamaño. La comprobación se hace contra todos ellos, según la altura y el peso del vehículo, en milisegundos.

Una app de mapas de consumo (Google Maps, Apple Maps, Waze) calcularía este viaje como si fuera un coche. Elegiría la línea principal del Brennero por ser la más corta, daría los túneles por libres y calcularía la llegada a la velocidad máxima de un turismo. La autocaravana llegaría 40 minutos más tarde de lo previsto, o 200 metros antes de una señal de túnel que obliga a dar media vuelta.

Clave 2 — el coste, conocido antes de salir

Peajes, viñetas y total del viaje, conocidos antes de salir. Para el viaje Hamburgo–Milán, la capa de coste calcula el cuadro completo según las 3,6 toneladas de peso y los 3,2 metros de altura:

• Alemania — 0 €. La Maut alemana (LKW-Maut) es un peaje para vehículos pesados; las autocaravanas de uso privado están exentas con independencia del peso. La app confirma cero euros en el tramo alemán.
• Austria — Go-Box en el umbral de 3,5 toneladas. Austria funciona con dos regímenes. Por debajo de 3,5 toneladas (3.500 kg), los vehículos necesitan una viñeta de parabrisas (Pickerl): 12,80 € por 10 días (2026). Por encima de 3,5 toneladas, hace falta el sistema de peaje electrónico Go-Box, con tarifas por kilómetro al estilo de los vehículos pesados. El vehículo de 3,6 toneladas (3.600 kg) supera el umbral por 100 kg y activa el Go-Box, no la viñeta. La app deja clara esa distinción; el coste austriaco por kilómetro se calcula según la distancia real de la ruta.
• Italia — autostrada de sistema cerrado, Clase B. La autostrada italiana es un sistema de ticket a la entrada y pago a la salida. El vehículo de 3,2 metros supera el umbral de 1,30 metros del eje delantero = Clase B. La Clase B por kilómetro ronda los 0,10-0,15 € con el 22 % de IVA incluido. El tramo Brennero–Milán de la A22 son unos 280 kilómetros = 28-42 € de autostrada italiana. La app coge el límite superior en el total previsto.
• Área C de Milán si entras. Si el vehículo cruza el límite de la cerchia dei Bastioni en horario activo entre semana (de lunes a viernes de 07:30 a 19:30; jueves hasta las 18:00), el ticket diario es de 7,50 €. El camping a las afueras hace que la mayoría de los viajes no entren; el coste del ticket diario solo se aplica el día que el vehículo cruza.
• Total del viaje. Alemania 0 € + Go-Box austriaco ~35-55 € estimado + autostrada italiana ~30-45 € + Área C de Milán 0 € o 7,50 € = en torno a 65-105 € de peajes en total. El margen se estrecha en cuanto se conoce el par concreto de entrada y salida en el lado italiano.

La previsión de coste no es "los peajes rondarán los 100 €": es el desglose país por país con las reglas concretas que se aplican a la clase de tu vehículo. Saber que el umbral del Go-Box austriaco está en 3,5 toneladas y que tu vehículo pesa 3,6 es la diferencia entre comprar una viñeta de 12,80 € y pagar una tarifa por kilómetro al estilo de los vehículos pesados. Ese es el detalle que se le escapa a una calculadora de peajes genérica.

Clave 3 — restricciones detectadas a tiempo para desviarte

Restricciones y zonas detectadas mientras todavía puedes cambiar de ruta. Para el viaje Hamburgo–Milán, la capa de reglas saca a la luz tres tipos de restricción:

• Umweltzonen alemanas a lo largo del corredor. Las grandes ciudades alemanas tienen Umweltzonen — zonas de bajas emisiones con pegatina verde — y restricciones entre semana. El corredor Hamburgo–Múnich–Brennero pasa cerca de Hannover, Núremberg, Múnich e Innsbruck (lado austriaco). La app muestra el límite de cada Umweltzone antes de la salida de la autopista y rodea el centro de la ciudad por defecto, salvo que el destino obligue a entrar.
• Vetos alpinos austriacos por calidad del aire en pleno invierno. Tramos de la A12 y la A13 en el Tirol tienen restricciones invernales que vetan a los vehículos diésel más antiguos en periodos concretos. La app contrasta la clase Euro del vehículo con el periodo activo según la fecha del viaje: la mayoría de las autocaravanas Euro 5/6 modernas no se ven afectadas, pero las diésel anteriores a 2011 (Euro 3/4) chocan con la restricción en los avisos de frío.
• Límite del Área C de Milán. Dentro de la cerchia dei Bastioni, entre semana de 07:30 a 19:30 (jueves hasta las 18:00). La app muestra el límite 200-500 metros antes de la línea de cámaras de entrada, no después. El ticket de 7,50 € todavía se puede pagar por el portal, pero solo si sabes que el límite se acerca. El patrón del sector de Florencia, el de los 7 días de Bolonia y el perímetro de la ZFE de los 77 municipios de París aparecen del mismo modo en los viajes que tocan esas ciudades.

Los 61,6 millones de euros en multas de ZTL que Florencia emitió en 2024 — buena parte pagadas por conductores no residentes — son el patrón estructural, no la excepción. Los mapas de consumo tratan cada calle como transitable; los límites de las ZBE y los ZTL son datos administrativos que esos mapas no conocen. La solución no es una ruta más rápida. Es que el límite aparezca a tiempo para desviarte. El mismo patrón se aplica en las ZBE españolas de Madrid Centro y de Barcelona, con sus propias cámaras y multas.

Fuentes. Cifras regulatorias del viaje Hamburgo–Milán, verificadas el 2026-07-07. Exención de la Maut alemana para autocaravanas de uso privado: ADAC — Lkw-Maut ab 3,5 Tonnen. Límite de 100 km/h por encima de 3,5 toneladas (3.500 kg): StVO §3 (código de circulación alemán). Viñeta austriaca (12,80 € / 10 días, 2026) y Go-Box: ASFINAG. Tarifas Clase B de las autostrade: Autostrade per l'Italia. Horarios y ticket de 7,50 € del Área C de Milán: Comune di Milano.

Por qué ninguna app sola une las tres

A mediados de 2026, esta unión de tres claves no tiene rival. El mercado actual de apps de navegación para autocaravanas está fragmentado a lo largo de esas tres claves:

• Sygic Truck & Camper — rutas según medidas pensadas primero para camiones, con un paquete Premium de pago para CarPlay (~55-100 € según región y promoción). El cambio de licencia perpetua a suscripción de 2021 es el gatillo de desconfianza que muchos dueños todavía recuerdan.
• CoPilot Caravan — rutas según medidas maduras sobre un producto veterano; 25,99 £/año. CoPilot no es compatible con CarPlay; la app funciona solo en el móvil.
• TomTom GO Camper Max — gestiona las medidas e incluye evitar ZBE como opción. No calcula el coste total del viaje. Marca con tradición de hardware; el formato app le falta el enfoque de autocaravana.
• Park4Night y los directorios de áreas — Campercontact, Stellplatz, CamperContact, CaraMaps — resuelven la pregunta de dónde aparcar y pernoctar. No son navegadores; el cálculo de ruta vive en otro sitio.
• Gabary — francesa; cobertura solo de Francia; sin CarPlay en la ficha de la App Store.
• HeadRoom Nav — CarPlay + Android Auto con más de 27.000 gálibos de puente verificados. Solo cobertura de EE. UU., Canadá y Reino Unido; nada de Europa continental.
• Garmin Camper 895 — hardware de 580 £; la salida de emergencia del "paso de apps". Resuelve la parte del vehículo en un equipo dedicado, aparte del flujo de trabajo en el móvil.

La unión de tres claves cae en el hueco que cada una de estas apps deja abierto. De ahí el patrón de páginas enlazadas de rovee.io: cada página de ZFE o ZTL de ciudad (Área C de Milán, ZTL de Bolonia, ZTL de Florencia, ZFE de París, ZFE de Lyon, ZFE de Marsella) muestra una capa concreta de regla o coste. Esta página muestra la unión de las tres a través del mismo viaje.

Precio — miembros fundadores

17,99 €/año para los primeros 1.000 fundadores. Tu tarifa se mantiene mientras sigas suscrito.

La tarifa de fundador no es un descuento sobre un precio futuro más alto. Es una tarifa permanente que conservas mientras la suscripción siga activa. Cuando se ocupen las 1.000 plazas de fundador, el precio público es 29,99 €/año. CarPlay incluido. Sin cambios de condiciones por sorpresa. Nunca.

• Cupo: 1.000 fundadores. No es una cuenta atrás; es un cupo permanente. Cuando se ocupe la plaza 1.000, la tarifa de fundador se cierra.
• Qué obtienen los fundadores: la tarifa de 17,99 €/año bloqueada mientras sigan suscritos. App completa para CarPlay. Cobertura completa de reglas por país en Europa. Previsión del coste del viaje.
• Qué NO obtienen los fundadores: un descuento que desaparece a los 12 meses. Una promoción de "solo el primer año". Una estructura de prueba. La tarifa de fundador es la tarifa.
• Si dejas que la suscripción caduque: la tarifa de fundador se libera. Volver sería al precio público vigente en ese momento. La idea de mantener la tarifa mientras sigues suscrito es premiar la continuidad, no atrapar a quien cambia.

Quién lo ha hecho

Hecha en Lisboa por gente un poco adicta a los coches.

Rovee desarrolla navegación para autocaravanas en Europa. La beta cerrada de iPhone funcionó durante 2025 y la primera mitad de 2026 con probadores autocaravanistas de Alemania, Francia, Reino Unido e Italia. El conjunto de reglas por país es el activo más antiguo del proyecto: cada precio de viñeta, cada límite de ZBE y cada umbral de clase de peaje está citado a una fuente primaria y fechado para su revisión.

El lanzamiento público es el viernes 7 de agosto de 2026. La beta cerrada es lo que funciona hoy; el correo del día de lanzamiento sale a la lista de espera con el enlace de pago para fundadores.

Consigue tu tarifa de fundador — apúntate a la lista de espera para recibir la invitación del día de lanzamiento.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa de verdad 'ruta, reglas y coste real'?

Son tres cosas que un autocaravanista necesita en el mismo viaje y que hoy resuelven tres apps distintas. La ruta tiene en cuenta tu vehículo: la altura, la anchura, la longitud y el peso de la autocaravana entran en el cálculo de la ruta, no se dan por supuestos. Las reglas son las zonas de bajas emisiones (ZBE), los tramos restringidos y los ZTL del centro de las ciudades que cruzas. El coste real son los peajes por clase, las viñetas país por país y el ticket diario de cada ZTL. Rovee es la primera app que pone las tres en la misma pantalla, con el mismo contexto de viaje.

¿Qué países europeos cubre Rovee?

28 países europeos: los 27 estados de la UE más Suiza. Los datos de reglas por país cubren viñetas (Austria, Suiza, Eslovenia, Hungría, Eslovaquia, Bulgaria, Rumanía, Chequia), redes de peaje (Francia, Italia, España, Portugal, Grecia, Croacia), zonas de bajas emisiones (las ZFE francesas activas, las Umweltzonen alemanas, los ZTL italianos, las ZBE españolas de Madrid y Barcelona, la ULEZ británica) y rutas según las medidas del vehículo en toda la red. La cobertura del Reino Unido se amplía después del lanzamiento.

¿Hasta qué tamaño de autocaravana puede calcular la ruta Rovee?

El cálculo de rutas admite autocaravanas de hasta 4,0 metros de alto, 2,5 metros de ancho, 12 metros de largo y 7,5 toneladas (7.500 kg): los límites prácticos de las autocaravanas perfiladas e integrales grandes en Europa. Los vehículos más pequeños se calculan con la misma lógica; los umbrales que introduces en el perfil del vehículo se convierten en restricciones de ruta durante todo el viaje.

¿Cómo funciona el precio? ¿Qué pasa cuando se acaben las 1.000 plazas de fundador?

17,99 €/año para los primeros 1.000 fundadores. Tu tarifa se mantiene mientras sigas suscrito. Cuando se ocupe la plaza 1.000, el precio público es 29,99 €/año. La tarifa de fundador no es un descuento sobre un precio futuro más alto: es una tarifa permanente que conservas mientras la suscripción siga activa. CarPlay incluido. Sin cambios de condiciones por sorpresa. Nunca.

¿Por qué CarPlay? ¿Hay versión para Android Auto?

Rovee está hecha para CarPlay desde el primer día: las rutas, los avisos de ZBE, la previsión de peajes y la vista previa del trayecto se muestran en la pantalla del salpicadero, no en el móvil. La versión de lanzamiento es solo iPhone + CarPlay; Android Auto no entra en esa versión. La beta cerrada de iPhone es lo que funciona hoy; el lanzamiento público para iOS es el viernes 7 de agosto de 2026.

¿En qué se diferencia de Sygic Truck & Camper, CoPilot Caravan o TomTom GO Camper?

Cada app existente resuelve bien una parte del viaje. Sygic está pensada primero para camiones, con un paquete Premium para CarPlay de pago (~55-100 € según región y promoción). CoPilot tiene rutas según medidas maduras pero sin CarPlay. TomTom GO Camper gestiona las medidas pero no calcula el coste total del viaje. Park4Night es un directorio de áreas, no un navegador. Gabary es solo para Francia y sin CarPlay. Rovee es la primera que une rutas según tu vehículo, previsión de coste y avisos de reglas por toda Europa continental en una sola app sobre CarPlay.

¿Cuándo podré usar Rovee?

Beta cerrada de iPhone en marcha ahora. Lanzamiento público el viernes 7 de agosto de 2026. El acceso de fundador son los primeros 1.000 suscriptores a 17,99 €/año, tarifa bloqueada mientras sigas suscrito. Las invitaciones a la beta salen a medida que se abren plazas. Apúntate a la lista de espera abajo y recibirás el correo del día de lanzamiento con el enlace de pago para fundadores.